Lo que el Embajador Bridge y otros bloqueos de ‘convoy de libertad’ significan para el comercio Canadá-EE.UU.

El comercio entre Canadá y Estados Unidos se vio obstaculizado durante casi una semana por el bloqueo del puente Ambassador en la frontera entre Windsor y Detroit como parte de la llamada protesta del convoy de la libertad.

Se obtuvo una orden judicial para poner fin al bloqueo el viernes, pero los manifestantes permanecieron durante dos días hasta que la policía finalmente comenzó a despejarlo de personas y vehículos. El puente volvió a abrir el domingo por la noche.

Hay tensiones crecientes en otras partes de Canadá y es probable que surjan bloqueos similares, incluso en el Puente de la Paz en la región del Niágara. El movimiento también se ha vuelto internacional.

El primer ministro de Ontario, Doug Ford, declaró el estado de emergencia en parte por el bloqueo del puente Ambassador, uno de los puentes más transitados de América del Norte y el cruce fronterizo internacional número uno en términos de volumen de comercio y personas cada día.

Ford ha introducido fuertes multas de hasta $100,000, la confiscación de vehículos y la posibilidad de hasta un año de prisión para cualquiera que bloquee los cruces fronterizos, las autopistas de la serie 400, los aeropuertos, los puertos, las vías férreas y las vías peatonales.

El puente representa casi el 30 por ciento del comercio anual entre Canadá y los EE. UU., con un valor comercial de 323 millones de dólares estadounidenses al día. El puente es utilizado por más de 40.000 viajeros, turistas y camioneros que cruzan cada día.

El puente Ambassador, que cruza el río Detroit entre Windsor y Detroit, se muestra en diciembre de 2021. LA PRENSA CANADIENSE/Fred Thornhill

Tensiones comerciales de Trump

Debido a las tensiones comerciales entre EE. UU. y Canadá en los últimos años, el bloqueo fue particularmente preocupante porque prolongó esas tensiones.

El expresidente estadounidense Donald Trump generó incertidumbre comercial durante la renegociación del TLCAN que casi lleva al colapso del único tratado de libre comercio en América del Norte.

Además, la administración Trump impuso aranceles sobre el acero y el aluminio canadienses en 2018, lo que obligó a Canadá a imponer aranceles de represalia sobre los productos agroalimentarios de EE. UU.


Leer más: Cómo los aranceles de Trump son mucho más grandes que los de Trump


Desde los años de Trump, la pandemia de COVID-19 ha interrumpido el comercio bilateral entre los dos países debido al cierre de fronteras y la prohibición de viajes internacionales en el pico de la pandemia.

El comercio bilateral es muy sensible a este tipo de interrupciones, ya que las empresas tienen en cuenta dicho riesgo e incertidumbre en las decisiones comerciales transfronterizas. Si el riesgo al que están expuestas es sustancial, las empresas dudan en participar en el comercio internacional.

Por ejemplo, investigaciones recientes muestran que las tensiones políticas entre EE. UU. y Canadá durante la administración Trump crearon una incertidumbre comercial significativa, lo que tuvo un impacto negativo en el comercio agroalimentario bilateral al reducir el valor comercial entre EE. UU. y Canadá.

Camioneros y simpatizantes bloquean el acceso que va desde el puente Ambassador, que une Detroit y Windsor. LA PRENSA CANADIENSE/Nathan Denette

El bloqueo y el aumento de los costos comerciales

Canadá y los EE. UU. son socios comerciales naturales en virtud de una frontera compartida y gustos y valores similares de los consumidores. Los dos países disfrutan de la relación comercial bilateral más grande del mundo.

Anualmente, más de dos tercios de los US$511 mil millones en bienes se transportan por carretera. El bloqueo del puente Ambassador aumentó los costos de este comercio directa e indirectamente.

El bloqueo fue una interrupción directa de un canal comercial establecido, por lo que los bienes programados para ser transportados tuvieron que esperar o usar rutas alternativas que probablemente eran más caras.

Indirectamente, también generó incertidumbre en las relaciones comerciales bilaterales y podría tener un impacto dañino y prolongado. El bloqueo actuó como un arancel o impuesto adicional para las empresas que exportan o importan entre los dos países.

Aunque hay más de 100 cruces fronterizos terrestres alternativos entre los EE. UU. y Canadá, los costos pueden aumentar debido a los gastos y, a veces, a las largas demoras que se producen para determinar y viajar a rutas alternativas.

Las protestas también pueden extenderse a otros cruces fronterizos entre Estados Unidos y Canadá que brindan rutas alternativas. Los manifestantes canadienses ya han provocado el cierre de fronteras en Emerson, Man. y Coutts, Alta.

La gente bloquea la autopista 75 con camiones pesados ??y equipos agrícolas para evitar el acceso al cruce fronterizo entre Canadá y Estados Unidos en Emerson, Man. LA PRENSA CANADIENSE/John Woods

Modos alternativos de transporte

Una alternativa importante al comercio transfronterizo terrestre es el comercio portuario y aéreo.

Sin embargo, cambiar la logística comercial de las carreteras a los barcos no es una opción para muchas empresas o industrias y, a menudo, es inviable debido a la falta de sistemas de refrigeración en los contenedores.

El comercio bilateral a través del transporte terrestre también es más económico en comparación con el transporte aéreo, especialmente si los países comparten una frontera común y tienen una red de carreteras interconectadas.

Para productos agrícolas altamente perecederos como pescado fresco o frutas, una mayor frecuencia de envío es más importante debido a la importancia del tiempo de entrega, mientras que el tamaño o el volumen son más importantes para los envíos de productos tradicionales, ya que las entregas más grandes pueden reducir los costos de transporte.

Plátanos y otras frutas en la sección de productos agrícolas de un supermercado Atlantic Superstore en Halifax en enero de 2022. THE CANADIAN PRESS/Kelly Clark

Volumen de comercio por carretera

Estados Unidos y Canadá han establecido la asociación comercial más duradera y lucrativa del mundo. A partir de 2019, Canadá fue el destino de exportación más grande de productos estadounidenses y el tercer proveedor más grande de productos importados en los EE. UU.

Entre todos los demás bienes comercializados, el comercio agrícola y alimentario es de gran importancia. Canadá es el segundo mercado de exportación agrícola más grande de EE. UU. e importó bienes por valor de hasta 22 100 millones de dólares estadounidenses en 2020.

La naturaleza perecedera de los productos agroalimentarios hace que cualquier retraso en las fronteras resulte costoso para los agricultores y las empresas. El bloqueo del puente afectó de manera desproporcionada a los productos agrícolas en comparación con los productos no agrícolas.

Canadá importa principalmente alimentos procesados ??que pasan directamente de las tiendas de comestibles a las mesas, como alimentos preparados (2100 millones de USD), verduras frescas (1800 millones de USD), frutas frescas (1500 millones de USD), bocadillos (1300 millones de USD) y bebidas no alcohólicas. bebidas (US$1.000 millones).

Las cadenas de suministro altamente integradas y las ventajas logísticas permiten que ambos países sean socios comerciales sólidos en el comercio agroalimentario al garantizar la entrega oportuna de alimentos frescos y productos listos para la venta al por menor.

Sectores y regiones duramente golpeados

Geográficamente, los bloqueos fronterizos probablemente tengan un mayor impacto en los estados agrícolas de EE. UU. con economías que dependen en gran medida de la exportación a Canadá, incluidos Dakota del Norte, Michigan, Ohio, Oregón, Dakota del Sur y Montana.

Del mismo modo, las provincias canadienses como la Isla del Príncipe Eduardo, Manitoba y Saskatchewan, que dependen un poco más de los productos agroalimentarios primarios o no procesados, incluidos los cereales, también sufrirán los bloqueos fronterizos.

El trigo duro se muestra en un campo en Saskatchewan en julio de 2021. LA PRENSA CANADIENSE/Kayle Neis

La industria automotriz en los EE. UU. y Canadá sufrió la peor parte de la protesta del Ambassador Bridge cuando los principales productores como Toyota, Ford y General Motors cerraron plantas de producción. El sector de la industria automotriz en Canadá y EE. UU. depende en gran medida de la cadena de suministro de América del Norte en la que se producen diferentes autopartes a través de las fronteras.

La industria automotriz también expresó su preocupación por la posible pérdida de empleos como resultado del cierre de plantas si continúa el bloqueo.

El aumento de la inflación en Canadá y EE. UU., provocado principalmente por el COVID-19 y las interrupciones del cambio climático en las cadenas de suministro, hace que los bloqueos fronterizos sean una gran preocupación.

Si no se abordan rápidamente, los bloqueos harán que los precios de los alimentos se disparen aún más dado que ya se espera que el aumento de la inflación general tenga un impacto significativo en los precios de los alimentos.

Puede parecer que los bloqueos fronterizos son puramente un problema político canadiense, pero dado que constituyen una barrera para el comercio bidireccional entre EE. UU. y Canadá, tiene implicaciones para ambos países. La cadena de suministro integrada en ambos países se verá interrumpida.

Por eso Estados Unidos ofreció su ayuda para poner fin al bloqueo en el Puente Ambassador.

El gobierno canadiense necesita trabajar con los EE. UU. para poner fin a los bloqueos fronterizos, particularmente porque los manifestantes canadienses están siendo apoyados política y financieramente por políticos y medios de derecha en los EE. UU.

¿Ha vuelto a abrir la frontera canadiense?

La frontera entre Estados Unidos y Canadá se cerró por primera vez a viajes no esenciales en marzo de 2020 debido a la pandemia. La frontera canadiense reabrió en Au y EE. UU. reabrió su frontera en Nove, cada una con diferentes restricciones.

¿Qué inició el bloqueo fronterizo canadiense?

Los bloqueos son consecuencia de las manifestaciones en la capital de Canadá, Ottawa, que comenzaron hace casi dos semanas cuando grupos de camioneros y otras personas poco organizados se reunieron en la ciudad para protestar por los requisitos de vacunación para los camioneros que cruzan a Canadá desde Estados Unidos.

¿Qué es la protesta fronteriza de Coutts?

Los manifestantes ocuparon el cruce fronterizo de Coutts desde el 29 de enero en oposición a las medidas de salud de COVID-19, obstaculizando el tráfico, impidiendo el comercio internacional y restringiendo el acceso a bienes básicos y servicios médicos para los residentes del área.

¿Se fueron los manifestantes del puente Ambassador?

Un juez ordenó a los manifestantes que abandonaran el Puente Ambassador. Más se sumaron al bloqueo. 'Continuando con la aplicación, las personas que se encuentran dentro del área de manifestación están sujetas a arresto.

Video: freedom convoy border

Ir arriba