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¿Podría el tan cacareado concepto Economy Skynest de Air New Zealand traer finalmente un diseño viable de literas apiladas a la clase económica? Dormir bien en un vuelo de larga distancia sería un sueño hecho realidad para muchos viajeros preocupados por su presupuesto, pero se deben considerar los desafíos de certificación y comercialización.

Cualquier opción económica de cama a bordo debe abordar los requisitos de seguridad para la turbulencia, incluida la provisión de una estructura sólida, sistemas de sujeción de seguridad adecuados para los pasajeros que descansan y visibilidad para que la tripulación ayude según sea necesario. Comercialmente, sería necesario ofrecer una opción de mejora en la reserva, y el precio del producto debería ajustarse a su disponibilidad y conveniencia, sin desalentar las reservas en la cabina premium, siempre más rentable.

Es un escenario Goldilocks complicado. Hágalo demasiado barato y abaratará la oferta de clase premium y tendrá exceso de reservas, lo que significa que rara vez está disponible. Hágalo demasiado caro, y se convierte en una carga inútil de espacio y peso.

Pero si alguna aerolínea es capaz de ofrecer un sueño horizontal por economía, Air New Zealand seguramente se encuentra entre las más calificadas para hacerlo. Después de todo, esta es la aerolínea que desarrolló y entregó el Economy Skycouch, ampliando la huella del humilde asiento triple para acomodar un mejor sueño y acurrucarse al estilo familiar.

Skynest es diferente del Skycouch, por supuesto, en forma, ajuste y función. Está dirigido más a pasajeros individuales, mientras que el Skycouch ha demostrado ser popular entre las familias.

Skynest ofrecería seis literas en un monumento cápsula, con cada cama midiendo más de 58 cm (22,8 pulgadas) en los hombros y 200 cm de largo. Las comodidades incluirían una almohada de tamaño completo, sábanas y una manta; además de cortinas de privacidad, iluminación diseñada para fomentar el sueño y un juego de tapones para los oídos.

Air New Zealand también está explorando otras características que incluyen una luz de lectura separada, una toma de corriente USB para dispositivos personales y una salida de ventilación dedicada.

El concepto, que surge de tres años de investigación y desarrollo en el centro de innovación Hangar 22 de Air New Zealand en Auckland, fue diseñado en base a los aportes de más de 200 clientes, así como de la tripulación de cabina y socios de desarrollo clave. Abordaría las necesidades de descanso de los pasajeros en vuelos más largos, como el próximo servicio Auckland-Nueva York, que podría ser de hasta 17 horas y 40 minutos en un solo sentido.

“Tenemos una gran cantidad de trabajo de desarrollo en marcha buscando innovaciones de productos que podamos llevar a todas las cabinas de la aeronave”, dijo el director de marketing y atención al cliente de Air New Zealand, Mike Tod. “Un claro punto de dolor para los viajeros de clase económica en vuelos de larga distancia es la incapacidad de estirarse. El desarrollo de Skynest es una respuesta directa a ese desafío”.

Nikki Goodman, gerente general de experiencia del cliente de Air New Zealand, abordó el desafío de la comercialización del producto y dijo: “Vemos una futura experiencia de vuelo en la que un cliente de clase económica en vuelos de larga distancia podría reservar el Economy Skynest además de su asiento económico. , descansar bien y llegar a su destino listos para partir.”

Runway Girl Network preguntó si esto se reservaría por hora, lo que permitiría a más clientes usar las seis literas, o por vuelo, pero aún no ha recibido una confirmación.

Desde el punto de vista de la certificación, la propuesta Economy Skynest, para la cual la aerolínea ya presentó una patente y una marca registrada, se ve mejor como la evolución comercial de un área de descanso para la tripulación. En estructura y función es similar, con seis cápsulas para dormir completamente planas y de largo completo. El uso de este argumento como punto de partida también podría ayudar al proceso de certificación.

El jefe de programas de aeronaves de Air New Zealand, Kerry Reeves, dijo sobre estos problemas: “Los desafíos de ingeniería del Skynest fueron bastante grandes. La idea en sí no es única y se utiliza en muchas formas de transporte en todo el mundo. Sin embargo, instalarlo y ponerlo en un avión y ponerlo en funcionamiento y comercializarlo es extremadamente difícil y desafiante. La ingeniería, la certificación y los requisitos técnicos de los reguladores y los requisitos operativos fueron extremadamente difíciles y desafiantes de superar. Todavía estamos trabajando en ellos para refinarlos, optimizarlos”.

Sin embargo, Reeves cree que la actitud de 'puedo hacerlo' de la aerolínea hará que Economy Skynest también se haga. “No tenemos miedo de ser audaces y probar cosas nuevas. La pregunta nunca es 'podemos hacer esto', sino '¿es correcto hacer esto para nuestros clientes?' Y, si es así, '¿cómo haremos esto?' Nuestra capacidad para tomar una buena idea, ejecutarla y ofrecer una innovación que funcione en nuestro entorno, nuestro mercado y para nuestra gente y clientes nos da una ventaja…

“Fue un premio que valió la pena perseguir y que creemos que tiene el potencial de cambiar las reglas del juego para los viajeros de clase económica en todas las aerolíneas del mundo”.

Hay más de una manera de que Air New Zealand se beneficie de este concepto. Goodman también sugirió que la aerolínea podría convertir la propuesta de Skynest en un activo de propiedad intelectual, tal como lo hizo con Skycouch, que obtuvo la licencia de China Airlines.

“Estamos seguros de que esta innovación cambiará las reglas del juego para la industria y traerá mejoras significativas a los vuelos de larga distancia. Esperamos que otras aerolíneas quieran explorar la concesión de licencias de Economy Skynest de nosotros tal como lo han hecho con Economy Skycouch”, dijo. Y, por supuesto, la noción ya está dando sus frutos en publicidad ganada por toda la atención que está recibiendo esta historia.

¿Pero volará? Por ahora, es solo un prototipo. Y Air New Zealand se enfrentará a las mismas preguntas que planteó RGN después de ver el concepto de literas apiladas de la firma holandesa ADSE. ¿Son estas soluciones viables para todos los pasajeros, incluidos aquellos con movilidad reducida?

Air New Zealand planea tomar una decisión final sobre el Skynest el próximo año, después de evaluar su año inaugural de operaciones Auckland-Nueva York. Pero ciertamente parece que Air New Zealand ha pensado en esto, y la aerolínea tiene la capacidad de cumplir. Si es así, Nueva York-Nueva Zelanda podría ser la primera ruta para disfrutar de amarres a bordo en el nuevo milenio.

Todas las imágenes acreditadas a Air New Zealand

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¿Qué es el nido del cielo?

Skynest ofrecería seis literas en un monumento cápsula, con cada cama midiendo más de 58 cm (22,8 pulgadas) en los hombros y 200 cm de largo. Las comodidades incluirían una almohada de tamaño completo, sábanas y una manta; además de cortinas de privacidad, iluminación diseñada para fomentar el sueño y un juego de tapones para los oídos.

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¿Cuál es el código IATA de Air New Zealand?

aire nueva zelanda

Nombre legal Air New Zealand Limited
Código OACI ANZ
Código de la aerolínea 086
Designador IATA Nueva Zelanda
Región Asia Pacífico

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